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中國時報【社會地方中心╱綜合報導】
勞動部長林美珠在立法院備詢時表示，只要司機把車門關起來，可以散步、做操，那就算休息時間，引來立委不滿，認為閣員「休息、待命」分不清楚，六都勞工局長也不約而同「打臉」林美珠表示，開車、待命與維修保養車輛，都應該算是工作時間，「不能只有手握方向盤開車時才算是在工作！」
台北市勞動局長賴香伶、桃園市勞動局長王安邦均表示，勞動部曾函釋，指職業汽車駕駛人工作時間，是以「到達工作現場報到時間為開始，且其工作時間應包含待命時間在內。」一般來說，職業駕駛職責除「手握方向盤」開車時間外，也包含維修車輛、乘客安全與一些服務功能，若僅以開車時間為工時，不符合實務經驗。
高雄市勞工局長鄭素玲說，遊覽車司機載客到風景點，待命時間應該算是工作時間，「從以前就這樣認定」，因為客人可能隨時要上車拿東西，司機沒辦法隨心所欲想做什麼就做什麼，並不是真正休息。
新北市勞工局長謝政達表示，「待命」在以往案例中，一直都認定算是工時，司機須在定點等待客人，也當然應該算是工時，政府應保留彈性認定空間。
王安邦舉例說限時，遊覽車駕駛載運遊客至某景點，遊客11點下車到景點遊玩，表定14點集合上車，這3個小時若司機可自由運用，就不算工時，但若有遊客留在車上不願下車，或是司機必須熱車、加油等，就應認定為工時。
台中市勞工局長黃荷婷表示，依《勞基法》規定，如駕駛於空檔時仍持續受雇主指揮監督，即屬工作時間，由於駕駛工作涉及公共安全，資方應給予駕駛充分時間休息，同時落實駕駛工時管理，並關注掌握其健康狀況，才能保障勞資雙方權益及乘客安全。
台南市勞工局長王鑫基強調，待命就等同值勤、上班，沒有定義模糊地帶，執行也不會出現窒礙難行情形，司機執行勤務，本就不會單純只看「開車中才有上班」，其餘非開車時間也都是待命狀態，不可能解讀為休息。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
航港局北部航務中心表示，今年二二八和平紀念日連假海運疏運期間自今（二十四）日開始，至三月一日止共計六天，疏運期間基隆-馬祖航線之「臺馬」輪（載客量五百人）每日往返各一航次，提供運能六千人，供民眾返鄉及旅遊民眾搭乘。
且為強化航安工作，已要求業者於疏運前加強「臺馬」輪船舶保養維修外，並辦理船舶適航性安全檢查，同時在疏運期間安排人員逐航次督導查核以杜絕違規超載情事，維護船舶航行及乘客安全。
航港局北部航務中心指出，與民用航空局臺北國際航空站建立海空資訊通報及支援協調機制，成立海空運協調中心，並設02-8978-3530海空資訊通報及維護載客船舶安全二十四小時專線，一旦遇有船舶停航以及飛機無法飛航情形，海空相互通報支援，並協調業者及有關單位採取因應緊急應變措施，順利疏運旅客。
另配合行政院「公共安全管理白皮書實施計畫－海上運輸船舶安全管理」及執行馬祖小三通航線返鄉作業，加強辦理轄區國內航線、內河載客小船、客船及馬祖地區航行小三通客船之安全檢查、航安查核及督導作業。
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